Що сталося
В Україні закінчується сувора зима, а разом із нею — асфальт на дорогах. Розповідаємо, чому виникають ями після морозів і що можна з цим зробити.
Дірки на шляхах — бо комунальники поклали неякісний асфальт?
Утворення вибоїн починається із тріщин. Найчастіше вони виникають через «втому» дорожнього покриття: якщо воно недостатньо міцне, то прогинається під вагою транспорту. Постійне навантаження спричиняє мікротріщини, які з часом перетворюються на «крокодилячу шкіру» на асфальті.
Температурні «гойдалки» взимку добивають дороги. Вода потрапляє в мікротріщини асфальту після дощу при плюсовій температурі. Під час морозів утворюється лід, він розширюється та розпирає покриття зсередини. Цикл «відлига/мороз» повторюється декілька разів, на ослаблене місце тиснуть колеса автомобілів, шматки асфальту кришаться та випадають. Із тріщин згодом утворюється велика яма.
Утім, комунальники не можуть перенести всю провину з себе на закони фізики. Дорожники кажуть, що ризик виникнення ям збільшується, якщо покриття давно не ремонтували чи асфальт проклали з порушенням технології.
Вибоїни ймовірніше виникнуть, якщо шляхом проходить інтенсивніший трафік, ніж було заплановано при проєктуванні, або є проблеми з водовідведенням. Тому вибоїни часто з’являються в одних і тих місцях: у коліях, якими рухається транспорт, або ближче до краю проїжджої частини, де накопичується вода.
А в інших країнах є така проблема?
Це не українська національна особливість. Наприклад, у деяких штатах США скарги на вибоїни в асфальті після freeze-thaw cycle, циклів замерзання-відтавання — звичайна справа. Канадці, британці та навіть індійці щороку бідкаються про якість доріг після зими, а влада розводить руками.
За даними автомобільних асоціацій Канади і США, щорічно водії обох країн витрачають по три мільярди доларів на ремонт машин після пошкоджень, спричинених ямами на дорогах.
Чи намагається хтось вирішити цю проблему?
Так, і дуже активно. Дослідники з Університету Цинциннаті разом із дорожніми службами відстежили майже 700 латок на ямах у різних містах штату Огайо. Протягом 18 місяців вони перевіряли, які тримаються довше.
Вчені тестували, наскільки ефективні латки з гарячого й переробленого асфальту, холодні суміші, різні способи ущільнення та дійшли висновку: «срібної кулі» проти вибоїн немає. Все залежить від погоди, типу дороги, температури й розміру ями. Найефективніше — не латати дороги, а запобігати появі ям, герметизувати тріщини та вчасно оновлювати покриття.
Вчені зі Суонсі, Королівського коледжу Лондона та Чилі за допомогою штучного інтелекту розробили та тестують новий тип покриття на основі бактерій. Це покриття здатне «загоювати» тріщини без ремонту і втручання людей.
В Ізраїлі одна з компаній розробила «розумне» дорожнє покриття, яке дозволяє автоматично очищати дороги від снігу та льоду. Під шаром асфальту розміщують металеву сітку з підігрівом, а температурні датчики відстежують зміни довкілля. У разі похолодання вони вмикають систему нагрівання.
Технологія працює автономно та практично не потребує втручання людини. Її можна встановити й під час будівництва нових доріг, і на вже існуючих. Для цього в старому асфальті прорізають спеціальні штроби та укладають нагрівальні елементи. Система здатна розтопити кригу на дорозі максимум за 15 хвилин навіть у сильні морози.
Моя машина влетіла в яму, тепер її треба ремонтувати. Що робити?
Якщо автомобіль пошкодився через яму, головне — правильно все зафіксувати. Потрібно зупинитись, увімкнути «аварійку», виставити знак аварійної зупинки та викликати патрульну поліцію. Копи мають скласти акт обстеження ділянки дороги: зафіксувати схему пригоди, зробити заміри ями, фото й відео покриття та пошкоджень авто. Водієві також варто самостійно сфотографувати і зняти на відео всі деталі.
Якщо глибина ями перевищує чотири сантиметри, а водій не порушував правила дорожнього руху, це може стати підставою для складання протоколу про адміністративне правопорушення через неналежний стан дороги.
Поліція повинна встановити балансоутримувача дороги. У межах міста це зазвичай комунальне підприємство чи департамент міської ради. За межами міста — обласний департамент дорожнього господарства чи регіональна служба відновлення та розвитку інфраструктури.
Далі власник авто має право звернутися з письмовою претензією до установи, яка відповідає за цю ділянку, а в разі відмови — подати позов до суду. Суму збитків визначає експерт після огляду автомобіля.
Публікація створена в рамках проєкту Інституту висвітлення війни та миру (IWPR) «Посилення громадського контролю» за фінансової підтримки Норвегії.
